Em 1972, sete estudantes de Engenharia Mecânica da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) realizaram um feito notável ao projetar e construir o ENE-272, um carro de corrida do tipo spyder. Esse protótipo, concebido e desenvolvido em meio a dificuldades financeiras e limitações técnicas, foi apresentado no VIII Salão do Automóvel.
A Origem do ENE-272
A ideia do ENE-272 nasceu durante as defesas de tese no início do ano de 1972. Alexandre Tavares, Carlos Roberto Ostrower, Sérgio Antônio Fontes, João Silva de Lemos, José Luiz Coelho, Mário Domingues e Raul Dambacher, todos com idades entre 22 e 26 anos, decidiram transformar o conhecimento adquirido em sala de aula em um projeto real. Com o apoio de várias indústrias e instituições militares, como a Marinha, Exército e Aeronáutica, os estudantes conseguiram materiais essenciais para a construção do protótipo.
Desenvolvimento e Características Técnicas
O ENE-272 foi construído com um chassi multitubular em treliça, utilizando perfis quadrados e retangulares. A carroceria, feita de fibra de vidro, foi cuidadosamente desenhada e testada em túnel de vento para otimizar sua aerodinâmica. O motor escolhido foi o do Ford Corcel com dupla carburação, posicionado entre-eixos, com tração traseira e alimentação por sistema de cárter seco. Com cerca de 100 HP, o ENE-272 segundo seus criadores era capaz de atingir velocidades de até 200 km/h.
Além disso, o protótipo contava com suspensão independente e freios a disco nas quatro rodas, direção por pinhão e cremalheira, garantindo desempenho e segurança nas pistas. O projeto do chassi foi desenhado para acomodar motores nacionais de até dois litros.
O Lançamento no Salão do Automóvel
Após meses de trabalho árduo, conciliando estudos e estágios, os estudantes conseguiram finalizar o ENE-272 a tempo de apresentá-lo no Salão do Automóvel de 1972, sendo uma das poucas iniciativas independentes naquele evento dominado por grandes fabricantes.
Curiosidades e Unidades Produzidas
O nome “ENE-272” é uma homenagem à Escola Nacional de Engenharia (ENE) e ao ano de conclusão do projeto, 1972. Infelizmente, tudo indica que o ENE-272 foi produzido em apenas uma unidade.
Após sua exibição no Salão do Automóvel, o ENE-272 desapareceu dos holofotes. Até hoje, não se sabe ao certo o que aconteceu com o protótipo. O que resta é a lembrança e a criatividade dos estudantes de engenharia resultaram em um feito que merece ser lembrado.
Ficha Técnica do ENE-272
- Motor: Ford Corcel, dupla carburação
- Potência: Aproximadamente 100 HP
- Velocidade Máxima: 200 km/h
- Chassi: Multitubular em treliça
- Carroceria: Fibra de vidro
- Suspensão: Independente nas quatro rodas
- Freios: Discos nas quatro rodas, com dois circuitos independentes
- Direção: Pinhão e cremalheira
- Peso: 480 kg (em ordem de marcha)
- Dimensões:
- Altura do solo: 85 mm
- Altura total: 900 mm
- Comprimento total: 3.210 mm
- Distância entre eixos: 2.200 mm
- Bitola dianteira/traseira: 1.312 mm
Referências:
- Revista O Cruzeiro – 1972
- O Jornal – 26 de Novembro de 1972
- Jornal do Brasil – 13 de Setembro de 1972
- Manchete – 1972
- Lexicar Brasil – Universidades
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